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根据调整的所属类型(见本章调整浪一节)，这一浪上冲或许会试探旧的高点(形成双重顶)，甚至先越过旧的高点，然后才掉头向下。c浪当c浪出现时，上升趋势无疑已告结束。根据当前调整所属的类型，c浪常常会跌过a浪的底，形成了在传统技术工具上的卖出信号。 实际上，如果在4浪和a浪的底部连出一根直线，那么它所描画的有时就是我们熟悉的头肩形。波浪的延长理想的上升趋势具有五浪结构。但是，其中某个主浪延长的情况并不罕见。换句话说，1浪、3浪和5浪都可能再添上额外的五小浪结构，形成其延长的形式。
有时候上升趋势迅猛，起先的上升趋势线就距离后来的价格变化已过远，在这种情况下，为了找出“适”支撑线，也应该从更近的低点出发，重新画趋势线。管道线在这里，我们也可以用趋势线的平行线作管道线，但它的性比基本趋势线差得很远。 在上升趋势中，管道线称为看涨阻挡线。在下降趋势中，管道线称为看跌支撑线。一旦我们确认出了上升趋势，并作出了相应的上升趋势线，就可以作出与之平行的向右上方伸展的管道线。这条阻挡线是从整个形态左侧的个O列中引出的。
动力指数动力指数的概念，是摆动指数分析的一种基本的应用。动力指数显示的是价格变化的速度，而不是价格水平本身。其计算方法是按照一定的时间间隔，.连续地采集价格变化的数值。举例来说，如果我们要构造10天的动力指数，则简单地从当日的收市价减去10天前的收市价，结果之前的正负符号分别表示应当把它画在零线的上方或下方。 动力指数的计算公式是:M＝V-Vx其中V代表当日的收市价格，Vx为X天以前的收市价格。如果当日的收市价大于10天前的收市价(换句话说，价格升高了)，那么M为正数，把它标在零线的上方。如果当日收市价小于10天前的收市价(即价格下跌了)，那么M为负数，把它标在零线的下方。
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动力指数进一步深入到零线下方，说明这个下降趋势的动力正逐渐增强.仅当动力指数重新上升之后，分析者才能判断下降趋势开始放缓了。朋友们请牢记，动力指数显示的是一定时间间隔两端的收市价格之差。如果其曲线处于上升之中。 那么就表明当前收市价格上涨的幅度肯定超过10天前的上涨幅度。如果当前价格的涨幅仅仅达到10天前的涨幅，那么动力指数曲线将持平。如果当前价格的涨幅小于10天前的涨幅，那么尽管价格依然上升。动力指数曲线却开始下降了。
为了了诸位以为本书的问题均易如反掌而麻痹自满，我们这里特地为大家摆出了一些迷魂阵。有的时候，头肩形竟然是持续形态，而不是反转形态(我们还要交代，大凡书中或文章中列举的图例，都经过细心的挑选，所以，总是如同水晶般地明晰。 这就容易误导那些好高骛远的朋友，使他们错误地以为技术分析这个行当不过是碟小莱。在实际工作中，我们是很少如此走运的)。在持续头肩形形态中，价格图形的外观与横向伸展的矩形形态相似，但是的一点是，在上升趋势中，中间低谷低于两肩(见图6.11a)。
其中高价的零头应忽略不计。下一天，我们仍然只看高价，只要它持续出现新高，并且允许我们在本列至少添上一个“X”，那么我们就重复上面的程序，照填不误，而不考虑各日的。迟早有一天，当日的高价同前一个X列相比，不够加一个“X”，这时，我们就要看当日了，看看它是不是够得上三点转向的要求。 如果了，就向右移到下一列，从原位置往下一格起，直到这个的位置，统统填上“O”，表示价格下跌。因为现在我们处于下降的列中，所以次日我们就先看其，看看能不能继续画“0”如果至少能添一个O，那就加上。